Автопроизводители переосмысливают цепочки поставок в электрическую эру
1. Внезапная недоступность десять лет назад автомобилей «черный смокинг», «грубый коричневый» или «королевский красный» высветила уязвимость глобальной цепочки поставок отрасли.Внезапное закрытие единственного завода по производству жизненно важного пигмента из-за его близости к пострадавшей от цунами атомной электростанции Фукусима в Японии затронуло большинство крупных мировых автопроизводителей.Побочный эффект глобальной пандемии лишил автопроизводителей более важного компонента.
2. Из-за нехватки полупроводников автомобильные компании не могут устанавливать электронику, управляющую развлекательными системами, функциями безопасности и средствами помощи при вождении.Многие сократили конвейерные смены.Некоторые временно закрыли заводы.Фердинанд Дуденхёффер из Center Automotive Research, немецкого аналитического центра, считает, что узкие места повлияют на прогноз мирового производства в 2021 году с 5,2 млн автомобилей до 74,8 млн.
3. Чистая прибыль Ford упала вдвое во втором квартале по сравнению с прошлым годом, в основном из-за кризиса чипов.Jaguar Land Rover ожидает, что продажи за три месяца до сентября будут на 50% ниже, чем планировалось.3 августа Stellantis, созданная в результате слияния Fiat Chrysler и psa, которой принадлежат Peugeot и Citroën, заявила, что в 2021 году она произведет на 1,4 млн автомобилей меньше, чем ожидалось.(Крупный акционер Stellantis является совладельцем материнской компании The Economist.) На следующий день General Motors предупредила, что дефицит чипов повлияет на результаты в ближайшие кварталы.Хотя автомобильные боссы согласны с тем, что худшее уже позади, дефицит, вероятно, снизит объем производства в 2022 году.
4. Ожидая слабых продаж, в 2020 году автопроизводители сократили заказы на электронику, а затем недооценили скорость восстановления в этом году.Когда пандемия повысила спрос со стороны производителей электронных устройств для тех, кто заперт дома, автомобильные компании оказались в нижней части иерархии полупроводников: хотя в 2019 году они потратили около 40 миллиардов долларов на чипы, это составляло лишь десятую часть мирового спроса.
5. Устоявшиеся автомобильные фирмы также давно отдавали разработку большинства технологий, включая электронные блоки, крупным поставщикам.Эти поставщики «первого уровня», такие как Bosch в Германии или японская Denso, покупают печатные платы и микроконтроллеры для изготовления компонентов у поставщиков следующего уровня, которые, в свою очередь, покупают полупроводники у производителей микросхем.Это держит фирмы по производству чипов и автомобильные фирмы на расстоянии вытянутой руки.Консультационная компания Deloitte говорит об «отсутствии видимости вверх и вниз по цепочке создания стоимости».
6. Первоначальная реакция автопроизводителей заключалась в том, чтобы производить больше автомобилей, требующих меньшего количества микросхем, или использовать скудные ресурсы для создания своих наиболее прибыльных моделей.В долгосрочной перспективе изменяющийся характер автомобиля заставит их мыслить более творчески.Полностью электрические автомобили содержат в два раза больше чипов по стоимости, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, говорит еще одна консалтинговая компания kpmg.Как отмечает Педро Пачеко из Gartner, еще одной консалтинговой фирмы, программное обеспечение станет значительным источником прибыли, поскольку автомобили перейдут от разрозненного набора микросхем к централизованному «мозгу», подключенному к Интернету, который можно обновлять удаленно.По словам г-на Пачеко, в 2019 году Tesla заработала в среднем около 1200 долларов за автомобиль на продаже обновлений программного обеспечения.
7. Чтобы гарантировать, что проблемы с аппаратным обеспечением не помешают этим амбициям, автопроизводителям, возможно, придется взять еще одну страницу из книги Теслы.Калифорнийская фирма разрабатывает собственные чипы с 2016 года, что позволяет ей быстро запускать новые программные функции.Глава Volkswagen Герберт Дисс заявил, что немецкий гигант разработает собственные чипы и программное обеспечение для автономного вождения: «Программное и аппаратное обеспечение должно выходить из одних рук».
8. Пока Volkswagen хотел бы более тесных отношений с производителями чипов.Как и его соперники.Немногие имеют ресурсы или желание разрабатывать чипы.Некоторым по-прежнему потребуется помощь в разработке собственного программного обеспечения.Крупные поставщики, опасающиеся проиграть, поскольку автопроизводители подлизываются к производителям чипов, вынуждены повышать уровень своей игры.Bosch, крупнейший в мире производитель автозапчастей, инвестировал 1 млрд евро (1,2 млрд долларов) в завод, который в этом году начнет производить передовые чипы для автомобилей.Икота по поводу покраски - это одно.Поскольку отрасль готовится к более электрическому и электронному будущему, она не может позволить себе оставить свою судьбу в чьих-то руках.
Время публикации: 30 ноября 2022 г.